Meine Probefahrten mit zwei Buell

Meine Probefahrten mit zwei Buell

oder: wie lerne ich wieder grinsen
Meine persönlichen Eindrucke über meine Probefahrten mit der Buell XB12R Firebolt und der XB12S Lightning
Was macht eine Frau, wenn es ihr langweilig ist
Schuhe kaufen! -Falsch!
Auf "dumme" Gedanken kommen! Richtig :o)
Sie macht eine Probefahrt mit einer oder besser gesagt zwei Buell XB12R bzw. XB12S *g*
Wenn sie auch nicht neu auf dem Markt sind, sind sie doch noch recht selten auf unseren Straßen zu finden.

Beim Besuch auf der Intermot in München "Blut geleckt", habe ich mein Schneckchen (meine Kawa) davon überzeugen können, dass es sehr anständig von ihr wäre, wenn sie mich nach Wiesbaden zum Harley/Buell - Händler bringen würde. Nach ein wenig Überredung tat sie es dann schließlich auch - ich musste ihr versprechen, sie nicht einzutauschen.
Vom Design her fand ich sie absolut klasse die XB12R Firebolt - einfach schön und doch irgendwie aggressiv, giftig, anders als die anderen. Sie war auch diejenige, die ich zuerst gefahren bin. Nach einer Kurzeinweisung "Wie bediene ich ein Motorrad" ging es los. Als erstes fand ich das leichte Gewicht (rd. 200 kg - meine hat rd. 270 kg) doch sehr ungewohnt, das ich beim aufstellen schon fast auf die andere Seite geworfen hätte - aber das ist ja kein Problem, Frau gewöhnt sich schnell daran. Was mir persönlich direkt unangenehm auffiel, war die Sitzposition und die Haltung, nämlich sportlich mit Stummel-Lenker - seit 15.000 km fahre ich mit Superbike-Lenker Aber Frau kann sich ja umstellen, also los geht’s. Ein leichtes drehen am Gas und die zwei Zylinder werden ruhiger und weg bin ich für ein kurzes Stück auf die Autobahn. Sofort fällt mir positiv auf, dass man sie sehr schaltfaul fahren kann und trotzdem eine wahnsinnige Beschleunigung hat *g*. Das Fahrwerk gleicht Fahrbahnunebenheiten recht gut aus und gibt einem auch in unebenen Kurven ein sicheres Gefühl. Noch ein Stück durch Wiesbaden und dann aufs Land - Pustekuchen! Stau wohin ich auch schaue *grummel*. Ich suche mir einen anderen Weg und finde ihn mit ein paar leichten Kurven und guten Beschleunigungsmöglichkeiten. Die Sitzhaltung von den Beinen her empfinde ich als optimal für meine Größe, aber dann wird mir bewusst, das Frau sich doch nicht so leicht an die Sitzposition und Haltung für Oberkörper und Arme gewöhnen kann, denn das Kurvenfahren fällt mir regelrecht schwer und ich erkenne für mich: So schön wie sie ist, ist sie für mich nicht geeignet - also zurück zum Händler wo schon die XB12S Lightning auf mich wartet. Als ich dort ankam hielt der Verkäufer schon die Schlüssel für die Lightning in die Luft - er dachte schon, dass ich nicht lang weg bleibe und versicherte mir beim Fahrzeugwechsel und nach erneuter Einweisung - o.k. das Zündschloss hätte ich wohl nicht gefunden, denn es ist seitlich links - dass ich mir Zeit lassen könne
Also aufgesessen - die Sitzposition sofort als Angenehm empfindend - und los - wieder auf die Autobahn, diesmal aber länger und in die andere Richtung, denn ich wollte Kurven fahren und nicht im Stau stehen Abfahrt Martinstal Richtung Schlangenbad Georgenborn, Wiesbaden, Taunusstein, Wiesbaden Was soll ich sagen: Leute nehmt mir das Grinsen aus dem Gesicht - sie ist einfach nur genial! Zwar ist die Umstellung von einem großen 4-Zylinder auf einen bulligen 2-Zylinder riesig und beim Ampelhalt habe ich den Lenker los gelassen, damit meine Arme nicht so durchgeschüttelt werden, aber beim Fahren vergisst man es einfach. Das leichte Gewicht und die Handlichkeit mit dem höheren Lenker lassen mich die Maschine fahren als wäre ich darauf geboren *ggg* Als ich gelesen habe das sie nur 5 Gänge hat, habe ich noch das Gesicht verzogen - als ich sie fuhr, hatte ich auch bei ihr diesen "ach, da is ja noch einer" Effekt, denn die Gänge haben eine sehr große Geschwindigkeitsspanne. Sehr schnell habe ich auch herausgefunden, dass man nicht zu weit herunterschalten sollte, wenn man in eine Kurve fährt, denn beim herausbeschleunigen war auf einmal ungewollt das Vorderrad ein paar cm vom Boden weg - einfach so Die Buell zieht schon in Drehzahlbereichen voll ab, die meine Kawa als erhöhtes Standgas ansieht *breitgrins*. Die für mein empfinden äußerst giftige Handbremse sollte mit Vorsicht betätigt werden, die Fußbremse ist "normal". Das Fahrwerk ist super - nicht zu straff und nicht zu weich und der kurze Radstand machen die Maschine zum absoluten Fun-Bike für Kurvenfans. Die Sitzhöhe (81 cm lt. Motorrad News) ist auch für einen Zwerg wie mich geeignet, die Sitzbank könnte ein klein wenig mehr Polsterung vertragen, aber es ist o.k. Was ich - wie schon kurz erwähnt - "anstrengend" finde, sind die starken Vibrationen im Standgas und das man bei Drehzahlen unter 3000 im Rückspiegel nichts erkennt, weil er so vibriert. Nicht so gut finde ich auch den gänzlich fehlenden Windschutz, denn ab 140 drückt einem der Helm doch schon ziemlich das Muster des Polsters ins Gesicht. Aber als ich die Maschine wieder zurück brachte, hätte ich am liebsten die Schlüssel gar nicht mehr her gegeben. Übrigens war ich mit der Lightning eine Stunde unterwegs und knapp 70 km, mit der Firebolt 30 min und rd. 25 km.
Alles in allem ist die Buell XB12S Lightning ein tolles Bike mit einem riiiesigen Fun-Faktor, das einem das Grinsen ins Gesicht" brennt" - ganz nach dem Motto: Woran erkennt man einen freundlichen Motorradfahrer? An den Fliegen zwischen den Zähnen *ggg*

Die XB12R Firebolt steht der Lightning in nichts nach: Das Fahrwerk, der Motor und noch vieles mehr ist genau gleich (auch der Preis), lediglich die Sitzposition ist für mich eher nicht geeignet, mir fehlte irgendwie dieses im "Wohnzimmersesselwohlfühl​gefühl"​ - das hatte ich eben sofort bei der Lightning.

Mein persönliches Fazit: Lightning habbe will - als Zweit-Bike - schließlich habe ich es meiner Schnecke versprochen sie nicht weg zu geben *ggg*

Der Bericht gibt ausschließlich meine persönliche Meinung zum Fahren mit diesen Moppeds wieder.

Hier noch ein paar Daten aus dem Prospekt - sie gelten für beide Modelle:

Motor: Luftgekühlter Viertakt 45 Grad V-Zweizylinder
Hubraum: 1203 kubikcm
Leistung: 101 PS bei 6600 U/min
Drehmoment: 110 Nm bei 6000 U/min
Rahmen: Leichtmetall mit vibrationsentkoppelter Uniplanar Motoraufhängung
Radstand: 1320 mm
Lenkkopfwinkel: 21 Grad
Nachlauf: 83 mm
Federung vorn: Voll einstellbare Showa Upside-Down-Gabel
Federung hinten: Voll einstellbares Showa Zentralfederbein
Bremse vorn: 375 mm ZTL Edelstahl Bremsscheibe, Sechskolben Festsattel
Bremse hinten: 240 mm Edelstahl Bremsscheibe, Einkolben-Schwimmsattel
Tank: 14 Liter im Rahmen
Leergewicht: 205 kg
Getriebe: Klauengeschaltetes 5-Gang-Getriebe
Antrieb: Zahnriemen
Reifen vorn: Dunlop D208 FW120/70 ZR17
Reifen hinten: Dunlop D208 M180/55 ZR17

In diesem Sinne noch eine schöne und unfallfreie restliche Saison!
Gabi

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