Thema: Re[4]: da wäre noch ...

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Mopedjeck Erstellt am Mi 27.10.2004
Oh oh,
das ist ein bisschen wie Rulette spielen.
Man kann Glück haben oder auch nicht. Jedenfalls empfehle ich dir den Motor wie eine alte Oma zu behandeln, damit du noch etwas freude davon hast.
So was ist nicht immer zum scheitern verurteilt, du machst aber keinen neuen Motor davon.
Extreme Vorsicht ist bei den Hauptlagern der Kurbelwelle geboten, die Lager haben aussen und innenmasse. Vor dem zusammenbauen nachprüfen ob die identisch sind. Sicherheitshalber noch mal das Lagerspiel prüfen.
Beim Getriebe ist auch höchste Vorsicht geboten.
Die Gehäuse sind nicht alle gleich von den Maßen!
Die Lager werden schon passen, aber wenn dir nach 1000KM die Gänge anfangen rauszuspringen, weisst du was los ist.
Deinen alten Motor instandzusetzen ist nicht gerade günstig, ich glaube das hatten wir schon einmal.
Günstig könnte werden: Finde einen Motor mit Getriebeschaden und bau den Zylinder mit Kolben und Kopf auf deinen alten Motor drauf.
Sichergestellen muss man da, das deine alten Pleul OK sind.


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Speedfreak Erstellt am Mo 25.10.2004
PS: War jetzt nichts gegen Dich, Ralf :-)

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Mopedjeck Erstellt am Mo 25.10.2004
hehe,
Dauervollgas, macht ja keiner und untenrum (unter 3000) gebe ich auch bei einem alten Motor, noch immer kein Vollgas. Bei vielen Motoren (allen Kawas) ist dort der Primärtrieb sehr empfindlich.
Daher kommt auch das viel zitierte Klappern. *gg*
Aber einen Ölsäufer oder nen lahmen Hahn, hab ich noch nie erzogen.

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Mopedjeck Erstellt am Mo 25.10.2004
Ach, so nebenbei.
Alle Motoren, laufen beim Hersteller auf dem Prüfstand ca. eine Stunde, ein wechselndes Programm. Unter anderem ist ein großer Vollastanteil dabei.
Und, das von der Herstellern zur Überführung eingefüllte Konservierungsöl, lassen die meisten Händler nicht ab, sondern füllen einfach frisches dazu. Ich finde das ist viel schlimmer, als einen Motor mit Vollgas "einzufahren"

Missing_mini

Gelöschter Benutzer Erstellt am Mo 25.10.2004
Grufti wurde angesprochen. Ich wüßte die Formel... Zuviel der Ehre. Also, Leistung ist immer das Produkt aus Drehzahl und Drehmoment. So kann man die selbe Geschwindigkeit (Leistung) bei ganz unterschiedlichen Drehzahlen (Gangstufen) erzielen. Nun ist das vielzitierte Drehmoment propotional dem mittleren Nutzdruck des Zylinders. Das ist bereits eine Vereinfachung um besser rechnen zu können. Der tatsächlich im Verbrennungsraum erreichte Spitzendruck ist um ein vielfaches höher. Bis 50bar, allerdings nur sehr kurzzeitig.
Es gibt Formeln, die diesen Zusammenhang exakt beschreiben. Da wird auch noch die Zylinderzahl und die Geometrie des Kurbeltriebs berücksichtigt. Diese Mathematik interessiert aber nur den Fachmann, der Praktiker braucht sie eigentlich nicht.
Wenn man nun die erforderliche Leistung mit wenig Drehzahl erreichen will, benötigt man aber einen hohen mittleren Nutzdruck. Das ergibt einen ungesund hohen Spitzendruck. Bei Störungen im Verbrennungsablauf (Klopfen) erst recht. (Niedrige Drehzahl und viel Gas begünstigt Klopfen.) Ein solcher Betriebszustand tut keinem Motor gut, ob neu oder alt. Deswegen spricht man auch vom "Quälen"!
Alle Klarheiten beseitigt? Grufti

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Blackhead Erstellt am Mo 25.10.2004
Ich hätte das aber auch vertragen ;-)

Missing_mini

Gelöschter Benutzer Erstellt am Mo 25.10.2004
Der beste Textabschnitt ist sicherlich der hier. ->
On a dyno, the water temperature will become high enough to cause it to boil out of the radiator after about 4 dyno runs. This will happen to a brand new engine just as it will happen to a very old engine.
*lol*
Also immer schön die Abkühlphasen einhalten. *g*
Könnte ja glatt funktionieren....
;o) Uwe

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Blackhead Erstellt am Di 26.10.2004
Ich lese nur english von:
Zappa: "Give me .... your dirty love!"
Stones: "There was a girl ...under my thumb...and she was happy there :-))) ."
*mitdenfingernschnipp*
Bedienungsanleitungen lese ich grundsätzlich nur in deutsch ....
;o)

Missing_mini

Gelöschter Benutzer Erstellt am Di 26.10.2004
chris ich hab das mal n ruhe gelsen und versucht bissel was davon zu raffen, lol, hält sich leider in grenzen. was genau ist mit dyno gemeint? soll das heißen das motorrad steht dann nur dumm rum und du lässt das mal kurz wie beschrieben bei den drehzahlen laufen? oder meint der damit nen dynojet kit?
warte auf übersetzung ;o)

Missing_mini

Gelöschter Benutzer Erstellt am Di 26.10.2004
hmm, danke.
also 5000-6000 kilometer wie ein rentner mit hut im slk 230. na klasse *lol*
warum soll man das mit den wechselnden drehzahlen machen? und im selben gang oder oft schalten wie gruftipeter meinte?

Missing_mini

Gelöschter Benutzer Erstellt am Di 26.10.2004
... dazu hier ein sehr detaillierter bericht
http://www.motorradundmehr.de/​technik/drehzahl_leistung_dreh​moment.html​
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